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濮阳物流之国产卡车走向物流高端为大势所趋

    是什么导致物流企业购车“无门”?到底是深港两地的物流用车标准过高,还是国产卡车仍未能真正踏足“高端”?亦或是在面对包括深港在内的高端物流用车市场时,卡车企业仍准备不足?


  要应对这类高端物流用车市场,企业首先要关注、了解这一市场并做好充分的准备。拿运发集团来说,其也曾选购过10辆国产卡车,但在投入运营前,经过了数次技改才最终通过了香港认证。这在一定程度上表明,车企没能提前了解香港的物流用车标准情况,才导致车辆因细节问题无法通过当地认证。


  首先,笔者在一篇文章中看到,“内饰可降级 外观高档容易拉活”,“国内卡车需求 “中端配置、高端外型”长期存在”的报道。这就表明,国内不少消费者对高端卡车的认识还很片面,导致部分车企投其所好,专门在外型的 “高端”上下功夫。但到了真正 “拼实力”的时候,除了外形,车辆的 “内在美”才是最重要的。


  其次,在践行 “高端战略”时,一定要脚踏实地,务实 “内功”。近年来 “横空出世”的联合卡车,拥有着令人羡慕的供应商队伍,其也提出了不错的营销、产品及服务理念,可到目前为止,其市场表现却不太给力。由此可见,产品过硬、战略得当、切勿好高骛远,是车企高端化之路的重要一环。


  再次,要加强品牌建设。这方面,从高端用户对物流服务商的选择上,就可窥见一斑:不少企业会 “看车”选择物流服务商如果车子是进口品牌,自然没有问题;如果是合资品牌,勉强能接受;但如果是自主品牌,可能就 “悬”了。当然,这其中确有 “戴着有色眼镜”看待国产卡车的因素,但也表达出一个信号:在品牌建设方面,国内车企仍须加强。


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