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铁路濮阳物流改革满一月,民众反应普遍良好

    铁路货改作为铁路改革最具有代表性质的开路先锋,已经走过了一个月的历程。从数据上看,货运量止跌回升,改革成效初步显现。当初,铁路货运改革在社会上质疑声不断,高高在上的铁老大是否能够在货运改革当中,放下身段走向市场?能否获得货运们的信任?事实证明,铁老大经过一个月的货运改革努力,在经济市场的大潮里,也逐渐取得了市场的认可,获得了广大货主们的满意,赢得了不少好评,货运量止跌回升,改革成效初步显现。


  向外界释放出自己要变、且让大家相信它在变的气氛。这和饥饿营销不同的是,这次从“老大”降格为“小二”,更像是对市场来一次老虎向猫学习的诚心之至。不过效果如何,恐怕也只能用时间来验证。由过去依靠计划组织运输,改为敞开收货、实货组织装车、随到随运;由客户申报计划、请求车、承认车,改为铁路客服人员电话、网站、营业场所直接受理;由单纯站到站运货,改为提供门到门、全程物流服务;由繁多的收费项目,改为“一口报价、一张货票核收”虽然从成绩上来看,没有异军突起般的提升表现,但就现在国内经济低迷的形式来看,能取得如此成绩,也正应了“每天进步一点点”的老话。铁路货改在前期,最想达到的效果就是利用各种渠道途径,


    货运组织改革后,铁路部门以客户需求为核心,最大限度配置好运输能力,并实现运力资源的公开公平配置。如果出现局部地区运力不足的情况,铁路部门将按照重点、公正公开、注重效率效益”原则,制定显性化的运力配置规则,实行计算机自动办理,排队承运,先到先得,阳光操作,并公示运力配置办法和配置结果,接受社会和客户的监督。


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